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Nunca tive jeito, nem gosto, nem interesse pela intriga. Pela a intriga política ou por qualquer outra. E sobretudo pela intriga política quando ela acaba entre a polícia e os tribunais. Que um primeiro-ministro deixe o Governo descer ao miserável espectáculo a que chegou é para mim condenação bastante. Também "escutar" o telefone do próximo, por muito necessário que seja, é uma ideia que me repugna. E publicar a seguir o que se ouviu, ou foi ouvido, não me parece admirável, mesmo para defesa da democracia ou da limpeza pública. Isto para explicar que, por preguiça e aversão, me perdi completamente na trapalhada em curso. Não sei quem disse o quê e a quem; de que maneira, com que fim e em que circunstâncias. Não percebo o que se tramou ou não tramou, ou se por acaso não se tramou nada.

O que me espanta nesta história é o papel de Sócrates. Não consigo conceber que espécie de vaidade ou delírio levam um homem, responsável pela vida de milhões de portugueses, legitimado pelo voto e até há pouco tempo com uma arrasadora maioria no Parlamento, a fazer uma inimiga de Manuela Moura Guedes por causa do episódio Freeport, ou de José Manuel Fernandes, por causa de uma oposição que o incomodava ou não lhe convinha. Se, na verdade, se julgava caluniado, por que não esperou, em silêncio, pelos tribunais? Por que persistiu, e persiste, em se envolver pessoalmente numa polémica de que é parte activa e em que ninguém lhe concede a mais vaga presunção de imparcialidade ou de equilíbrio? Acha ele, de facto, que ganhou alguma coisa com as cenas de fúria e as berratas que ofereceu ao país?

Consta que lhe chamam agora "mentiroso" na Assembleia da República, eufemística ou directamente. António Capucho sugeriu que o próprio PS o substituísse por uma criatura mais previsível e cordata. E até socialistas com alguma influência se afastam dele. Não há dúvida de que, no estado em que está (e de que não tem maneira de sair), Sócrates já não pode ser primeiro-ministro. E só continua porque o Presidente e a direita o aguentam, em nome de uma responsabilidade espúria e de uma discutível conveniência partidária. Entretanto, Portugal vai ao fundo e Sócrates, metido num bunker, anda em guerra com os seus fantasmas. Perdeu a confiança do cidadão comum e,

Quem é José Rodrigues Pereira dos Penedos?

1.José dos Penedos, presidente da REN, não declara rendimentos desde 1999
2. José dos Penedos signatário da Carta Anticorrupção Global Compact
3. José dos Penedos arguido no processo Face Oculta
4. José Penedos, enquanto deputado do PS, em 2000 foi nomeado Relator para o Projecto de Lei N.º 54/VIII, que revia o Regime de Sigilo Bancário, proposto pelo BE (ler aqui). Interessante estes trabalhos políticos , caso do José dos Penedos ( ler aqui as sua actividade enquanto deputado onde intervem pontualmente em relação ao plano energético) que depois são compensados em nomeações para uma empresa, a REN, que mexe com recursos energéticos e biodiversidade do País, só porque José dos Penedos está na partidocracia e não ao serviço do ambiente.A REN que, em termos de ambiente, pouco mais tem feito do que uma rede para as cegonhas.

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Plano Estratégico de Transportes
Documento na página do Governo, para descarregar aqui.

Os seis erros estratégicos do documento e as seis propostas da Quercus para o sector
A Quercus Associação Nacional de Conservação da Natureza apresentou ontem o seu parecer no âmbito do procedimento de consulta pública do Plano Estratégico de Transportes 2008-2020 (PET).
Infelizmente, estamos mais uma vez perante um documento que espelha uma visão desarticulada, uma vez que:

1. os diferentes modos de transporte são analisados isoladamente sem tirar partido das sinergias que, necessariamente, terão que existir entre si se desejarmos construir um país mais sustentável em termos ambientais, económicos e sociais;

2. não integra factores que alteram de forma significativa a realidade para a qual o plano está a ser projectado;

3. os investimentos previstos pouco ou nada se articulam, sendo que em alguns casos contrariam, políticas ambientais, como as referentes às alterações climáticas, qualidade do ar e ordenamento do território.

Sobre os pressupostos subjacentes ao Plano

O Plano Estratégico de Transportes foi elaborado com base num conjunto de pressupostos inexplicáveis. Por um lado, as projecções económicas para os vários modos de transporte foram feitas com base em valores do PIB da ordem dos 2%, valor correspondente ao período 1998-2006. Ora, desde finais de 2007 que estas previsões estão a ser sistematicamente revistas em baixa, preconizando-se actualmente uma estagnação para Portugal, senão mesmo um crescimento negativo.

Mais ainda, o Plano assume, desde o início, que um dos seus objectivos é cumprir os Planos anteriores, independentemente da actual conjuntura ou dos novos enquadramentos territoriais, ambientais e económicos. O caso mais paradigmático será o da conclusão do Plano Rodoviário Nacional, o PRN2000. Após a construção de várias vias rodoviárias que se vieram a revelar ineficientes e inúteis do ponto de vista da procura (contrariando de forma flagrante as projecções iniciais), em plena crise energética e ambiental, o Plano insiste claramente na prossecução de objectivos que, no mínimo deveriam ser revistos e equacionados.

Nem por uma única vez, o Plano tem em consideração os impactes decorrentes do agravamento do fenómeno das alterações climáticas. O Plano menciona os vários planos e estratégias com relevância para o sector dos transportes, mas apenas enquanto documentos de referência que nunca são de facto tidos em consideração na elaboração do próprio Plano. A Avaliação Ambiental Estratégica do Plano também refere explicitamente esta lacuna (pág. 133).

Os erros de estratégia do Plano

A Quercus entende que o Plano